Nuestro Ituzaingó no tiene por cierto una historia florida con hechos notables, pero siempre es valioso recoger aquello que contamos como patrimonio histórico-cultural, aunque no signifiquen sucesos descollantes. La historia primitiva de Ituzaingó como población queda signada a la actividad rural, al desarrollo fruto del tránsito de importantes caminos y posteriormente a la inauguración de la estación del ferrocarril (1874) con el consiguiente loteo a su alrededor y desarrollo urbanístico.
Según el historiador de nuestro pueblo
Santiago Rodríguez Melgarejo, dos hechos resaltan en la primitiva historia de
Ituzaingó. Uno, el Río de las Conchas, actual Reconquista, con el puente de
Márquez, que va a cambiar el curso de la ruta al Norte y al Oeste, y a desarrollar
una zona de postas en su proximidad. El segundo La Batalla del Puente Márquez
que enfrenta a Lavalle con fuerzas de Rosas.
Yo agrego un tercer hecho, en este caso
fundacional y es la subdivisión en manzanas y loteo de lo que conforma el
actual predio céntrico y la inauguración de la estación ferroviaria. Respecto a
los primeros propietarios en la zona hasta Ponce de León y sucesores por no
contar con la documentación respectiva omitiremos la mención de sus nombres.
LOS CAMINOS
Pero vayamos al primer hecho. Qué pudo haber
sido Ituzaingó en los siglos XVIII y XIX. Por cierto una región absolutamente
rural, si no fuera porque la cortaban dos importantes caminos. Uno, el llamado
Camino Nuevo o Camino Real, que partiendo del puerto de Buenos Aires, efectuaba
un recorrido similar al de la actual ex ruta 7 (para nosotros Rivadavia). Tenía
fundamental trascendencia pues era la ruta casi obligada hacia el norte y el
oeste. El llamado Camino Viejo (aproximadamente actual ruta 8) había sido
prácticamente abandonado y desde 1663 se reconocía a nuestro Camino Real como
trayecto oficial a los mencionados destinos.
El abandono del Camino Viejo se motiva
fundamentalmente en las dificultades del vadeo del Río Reconquista (en Paso
Morales, punto límite de Morón con San Isidro), del Río Luján (en Pilar) y las
características de pantano en parte de su recorrido. Recordemos que en este
camino sucede en el año 1630 el llamado Milagro de la Virgen de Luján. Pero
volvamos a nuestro Camino Nuevo o Real. Este vadeaba sin dificultad la cañada
de Juan Ruiz (arroyo Morón, hoy entubado) pero no así el Río de las Conchas en
el denominado Paso del Rey (aludiendo al tránsito Real), donde no hubo puente
hasta mediados del 1800 y el cruce se condicionaba al caudal del río.
TRASCENDENCIA DEL PUENTE MARQUEZ
Desde mediados de 1700 un camino vecinal y
privado, partía de la zona de Flores y llegaba hasta Luján, en recorrido semejante
a la actual avenida Gaona y Autopista del Oeste.
Fue conocida por épocas como de los “Gaona” (1),
pues era esta la familia propietaria de tierras donde tenía su origen (ha
habido polémicas por dicho nombre).
En el plano de Morón con fecha 1866, del
agrimensor Sourdeaux, se lo menciona como Camino del Puente Márquez.
En 1771 el vecino Pablo Márquez solicita y obtiene
del Cabildo de Buenos Aires el permiso para construir un puente sobre el Río de
las Conchas en su cruce con el camino de las carretas (Gaona). Y ese hecho va a
cambiarle, en parte su fisonomía a dos localidades: al futuro Ituzaingó y a la
por entonces existente Villa de San Antonio del Camino (actual Merlo). En 1774
el puente ya debió estar construido. Destacados viajeros y relatores lo
describen, luego de 1880, como de madera dura de ñandubay y de sólida
construcción.
La mayor parte del tránsito de tropas de
ganado, cargas, viajeros, correos y ejércitos que utilizaban el Camino Nuevo o
Real van a desviarse siguiendo un camino vecinal casi huella, que hacía un
trayecto similar a la actual avenida Ratti (camino de las tropas) y Brandsen, y
unió el Camino Real con la zona del Puente Márquez. Cruzado el puente, donde se
abonaba un derecho de pontazgo o peaje autorizado por el cabildo, se continuaba
por Gaona hacia el Norte o el Oeste.
DESARROLLO DE LA REGION
Alrededor del Puente Márquez, Gaona y Actual
Brandsen, se conformará una zona de postas y pulperías, algunos cuyos nombres
fueron Basavilvaso, Márquez, Pardo, Alvarado, Naón, etc. También el centro de
Ituzaingó debió haberse favorecido comercialmente. Así recordamos nombres de
pulperías, ramos generales, hospedajes y caballerizas que al abrigo de este
tránsito subsistieron: Santa Rosa, en sus dos ubicaciones de Av. Santa Rosa y
luego Firpo, Pastré, Astiz, La Lechuza, Bagnacedri, Melano y varios más (2).
Respecto a Merlo, se produce un hecho inverso
en su crecimiento y el pueblo fundado alrededor de la Capilla en 1754, queda
rezagado. La inauguración de la Estación ferroviaria en 1859 (varios años antes
que la de Ituzaingó) reactivará la vida del pueblo fundado por Don Francisco de
Merlo.
EL FUNDADOR
Transcurría el año 1872 cuando Don Manuel
Rodríguez Fragio (3) por entonces dueño de las tierras que corresponderían a
las actuales zonas céntricas Norte y Sur de Ituzaingó, solicita al gobierno de
la provincia de Buenos Aires la aprobación de un plano de subdivisión que
comprendía aproximadamente 60 manzanas a ambos lados de la línea ferroviaria (4)
y a la altura donde se ubica la actual estación por aquel entonces inexistente.
En dicho plano confeccionado por el distinguido agrimensor Pedro Benoit (5)
figura el pueblo a formar con el nombre de Santa Rosa y como propietario de las
tierras naturalmente Manuel Rodríguez. El plano en mención es aprobado en la
fecha del 24 de octubre de 1872 (6) a pocos días de presentada la solicitud.
La aprobación del emprendimiento implica la
creación de una zona subdividida en manzanas y estas a su vez en lotes además
de la donación y reserva de los futuros lugares públicos (plazas, escuelas,
estación ferroviaria, asilo, etc.) pero no condiciona la fundación de un pueblo
con el nombre de Santa Rosa del cual no existe acta de fundación.
Posteriormente en 1893 se deja sin efecto la concesión hecha a Manuel Rodríguez
para fundar un pueblo aunque el nombre de Santa Rosa ya había figurado en
documentos oficiales.
LA ESTACION DEL FERROCARRIL
Está íntimamente ligada a la historia del
pueblo por aquel entonces inexistente y determinante del progresivo abandono
del nombre de Santa Rosa elegido por el fundador.
Se menciona por primera vez la idea de
instalar una parada en el año 1872 fecha en que el vecino Don Juan Coquet hace
solicitud al Directorio del Ferrocarril del Oeste. Si bien el pedido fue
aprobado en principio no se concreta el proyecto.
El segundo intento es efectuado por Manuel
Rodríguez Fragio quien en el plano de subdivisión aprobado en octubre de 1872
había previsto el sitio para la futura estación. Rápidamente se concreta la
iniciativa habilitándose para el 22 de diciembre de 1872 y la inauguración el 4
de enero de 1873 (7). Sin embargo la parada continuó inactiva durante un año
siendo recién habilitada al público el 4 de enero de 1874.
No se conocen oficialmente las causas de dicha
prórroga pero si sabemos que la inauguración al público coincidió con el primer
remate de lotes de tierras alrededor de la estación y que sus nuevos
propietarios por adquisición a Manuel Rodríguez eran Palemon Huergo (Director
del Ferrocarril de Oeste), José Teodoro Mora y el Doctor Nicolás Avellaneda
(futuro presidente de la Nación).
POR QUÉ ITUZAINGÓ?
El Ferrocarril del Oeste había empleado una
toponimia para las estaciones existentes vinculada generalmente a los
propietarios de las tierras a nombre de la zona. Con Ituzaingó no se mantuvo la
norma, el nombre es dado en homenaje a la batalla decisiva en que las armas
republicanas (Argentina y aliados orientales) vencen a los Imperiales (Brasil).
El nombre de la batalla fue dado por desarrollarse en la proximidad del arroyo
que lleva el nombre de Ituzaingó (8) afluente del río Santa María en el
territorio brasileño de Río Grande Do Sul.
Posteriormente tal como se fue dando en muchas
poblaciones rurales el nombre de la estación desplazó al anterior de Santa Rosa
quedando definitivamente el de Ituzaingó para el Pueblo primero, la Ciudad
desde 1964 y el Municipio a partir de 1995.
ALBERTO LUIS GUERCIO
(1)
Con diversos nombres se le conoce
en épocas distintas. Camino de las Carretas, Viejo a Córdoba, de Gaona, del
Puente Márquez.
(2)
La Pulpería Santa Rosa parece ser
determinante del nombre elegido por Manuel Rodríguez Fragio para designar al
pueblo.
(3)
En los documentos firma
simplemente Manuel Rodríguez, sin emplear su apellido materno Fragio. Es
propietario por adquisición de derechos a herederos de Ponce de León.
(4)
El Ferrocarril del Oeste tendía su
línea desde el año 1857 no existiendo estaciones intermedias entre Morón y
Merlo.
(5)
Pedro Benoit entre otras obras es
el proyectista de la avanzada traza urbana de la ciudad de La Plata cuando la
funda Dardo Rocha.
(6)
Dicha fecha 24 de octubre de 1872
se considera simbólicamente fecha fundacional de Ituzaingó.
(7)
La cesión del terreno para el
ferrocarril por parte de Manuel Rodríguez según la escritura es efectuada el 23
de noviembre de 1873 o sea cuando la estación ya estaba construida.
(8)
Ituzaingó, palabra de origen
guaraní significa “agua abundante cayendo” o “agua que cae” o “salto de agua”.
Fuentes documentales
Agustín Camerucci – Historia de Ituzaingó, año
1984.
J. C. Ocampo – Historia de Moreno – año 1982.
Escrituras de Manuel Rodríguez – años 1863 –
1874. Archivo J. L. Guercio.
Santiago Rodríguez Melgarejo – datos aportados.